Quelques mois après le coupé A5, Audi dégaine la version "XL" avec la carrosserie Sportback. Une berline "sexy" aux Anneaux qui ne change pas beaucoup sur la forme, mais soigne davantage le plaisir de plusDynamisme et confort en progrèsFinition particulièrement soignéePlaces arrière accueillantesMoteur essence toniqueLes moinsGarde au toit perfectibleOptions onéreuses Quand on ne veut pas avoir de mauvaise surprise, on souscrit une assurance tous risques. C’est en quelque sorte ce qu’a décidé Audi au moment de renouveler son A5 Sportback. Il faut dire que la première génération a été, pour le constructeur aux Anneaux, un carton, cette carrosserie représentant même chez nous trois ventes sur quatre de la gamme A5 ! Pas question donc de tout changer et Audi a logiquement utilisé la même recette que sur la précédente mouture. Pour transformer son coupé en berline sexy, la marque a ainsi joué avant tout sur l’empattement, étiré de 6 cm, ce qui correspond d’ailleurs à l’écart entre les deux hayon pratique à l'usageMusclé, élégant, le coup de crayon de l’A5 Sportback est évidemment son premier atout pour séduire, mais elle n’oublie pas pour autant les aspects pratiques. Si la chute de pavillon à l’arrière affecte, sans pour autant la rendre problématique, la garde au toit, on se sent néanmoins à l’aise sur la banquette. Seul le passager central ne sera pas de cet avis, comme souvent. Et côté coffre, l’A5 Sportback assure avec un volume généreux 480 dm3 selon Audi et surtout un hayon, plus pratique à l’usage qu’une malle de coffre façon berline A4. Enfin, sans surprise, on retrouve à bord ce qui fait le charme des productions aux Anneaux avec une finition particulièrement soignée et un équipement riche, à condition, bien évidemment d’y mettre le retrouve à bord ce qui fait le charme des productions aux Anneaux, avec une finition particulièrement soignée.© Christophe GascoChangeant peu sur la forme, l’A5 Sportback évolue plus profondément sur le fond. Reposant sur la récente plateforme MLB-Evo, elle s’avère plus convaincante à mener que sa devancière, notamment grâce à des trains avant et arrière à cinq bras revus et un amortissement plus efficace. Un progrès particulièrement perceptible avec le châssis sport livré en série sur notre finition S line d’essai, certes ferme mais sans vraie berline plaisirAjoutez à cela une grande facilité de prise en mains et le tonique TFSi essence de 252 ch associé à l’efficace boîte à double embrayage S tronic, et vous obtenez une vraie berline plaisir. C’est d’autant plus vrai ici avec la transmission intégrale Quattro optionnelle, qui permet d’apprécier sans retenue tout le potentiel de l’engin. Faisant varier le couple entre les essieux avec une préférence pour l'arrière 60% du couple en condition normale, elle repousse très loin les limites d’adhérence. Bref, plus plaisante à mener sans perdre de ses charmes, l’A5 Sportback devrait ravir ses fans. Audi A5 Publié le 13/02/2017 Mis à jour le 06/08/2019