🎇 Horaire Tram Train Châteaubriant Nantes 2021 Pdf

SNCFConnect, mode d'emploi. Toutes les nouvelles fonctionnalités pour voyager. Crise sanitaire : vos conditions de voyage. Passe vaccinal, règles d'hygiène, remboursement Un plan de relance historique. 4,7 Mds€ pour relancer et développer le

^{La SNCF s'engage pour une mobilité durable au cœur des territoires. Notre film événement avec Gaël Faye. 65 % de nos TER sont équipés d'un minimum de 4 emplacements vélos par rame. PLANETER, la démarche environnementale TER ! Découvrez comment TER s’engage à réduire son impact environnemental, pour faire du voyage en train un mode de transport intrinsèquement écologique. En savoir plus Plus d'actualités... OPTER une opération d'une ampleur inédite SNCF Voyageurs a signé un contrat de 84 millions d’euros avec la Région Normandie pour la rénovation de 30 trains régionaux. Cette opération s’inscrit plus largement dans le programme OPTER la rénovation de 40% du parc TER, pour laquelle la SNCF a déjà signé pour 1,6 milliard d'euros d'engagements avec 8 régions. Lire la suite} Lafiche horaire pour se rendre à Nantes avec le Tram-Train à partir de la gare de Châteaubriant et au départ de Nantes et à destination de Châteaubriant. Puis-je embarquer mon vélo dans le Tram-Train ? Sous réserve d’espace disponible, il est possible de charger son vélo tenu à la main. Sauf du lundi au vendredi dans les trams LIGNE NANTES-CLISSON – LA ROCHE-SUR-YON RENOUVELLEMENT DE LA VOIE FERRÉE Janvier – Mai 2019 DOSSIER D’INFORMATION VISITE DE CHANTIER Montaigu, 12 mars 2019 SOMMAIRE 1 - Le renouvellement d’une voie ferrée page 3  Pourquoi renouveler la voie ferrée ? page 3  Le renouvellement de la voie avec un train-usine page 3 2 - Le renouvellement de la ligne Nantes - La Roche-sur-Yon page 5  Le programme du chantier page 5  Le calendrier du chantier page 5  La carte des travaux page 6  Les chiffres clefs du chantier page 7  Les acteurs du chantier page 7  Le financement de l’opération page 8  L’historique des travaux sur la ligne page 8  Le respect de l’environnement page 9 3 - Les impacts du chantier page 10  La fermeture temporaire des passages à niveau page 10  Les nuisances sonores page 10  Les impacts sur les circulations commerciales voyageurs page 10  Le Plan de transport adapté page 11 4 - SNCF Réseau modernise le réseau ferré national page 13  Le réseau ferré en Pays de la Loire page 13  Les investissements en Pays de la Loire page 14  A propos de SNCF Réseau page 15 2 1 – LE RENOUVELLEMENT D’UNE VOIE FERRÉE Pourquoi renouveler la voie ferrée ? Du fait du passage répété des trains, les constituants de la voie ferrée que sont le rail, le ballast et les traverses, s’usent et doivent être remplacés afin de  garantir le niveau de performance de l’infrastructure ;  maintenir le niveau de sécurité ;  assurer le confort pour les voyageurs réduction significative des secousses ressenties par les voyageurs et suppression du tac-tac» par la mise en place du Long rail soudé ;  optimiser la régularité diminution du nombre d’incidents dus à la vétusté de la voie. En moyenne, la durée de vie d’une voie ferrée est de 40 ans, en fonction de l’intensité du trafic. Les principaux composants d’une voie ferrée. Le renouvellement de la voie avec un train-usine Le remplacement des principaux constituants de la voie ferrée rails, traverses, ballast est réalisé par des moyens industriels lourds, permettant de hauts rendements dans un temps limité ; le principal enjeu étant de gêner le moins possible la circulation des trains commerciaux. Le train usine, appelé Suite rapide », permet en effet de traiter jusqu’à 950 mètres par séquence de travaux de jour ou de nuit. Une dizaine de chantiers est réalisée chaque année en France à l’aide de ce type de train- usine. Il en existe trois en France et une en Ile-de-France spécifique zone dense. Certains secteurs tunnels, zones d’approche des gares,… ne permettent pas l’utilisation d’un train-usine. Dans ce cas, des moyens mécanisés plus légers sont utilisés hors Suite rapide». Le rendement est alors plus faible 150 à 300 mètres en moyenne par séquence de travaux. 3 Le travail au moyen du train-usine se décompose en 4 grandes étapes la substitution, le dégarnissage, le relevage et la libération. 4 2 – LE RENOUVELLEMENT DE LA LIGNE NANTES – LA ROCHE-SUR-YON La ligne Nantes – Clisson – La Roche-sur-Yon est une double voie électrifiée circulée jusqu’à 140 km/h. Elle accueille en moyenne chaque jour 96 trains dans les deux sens de circulation 46 tram-trains, 40 TER, 4 TGV et 6 Intercités. Le programme du chantier Le renouvellement de cette ligne, programmé et mené par SNCF Réseau, s’inscrit dans le cadre du plan de modernisation du réseau ferré national. Il s’agit de renouveler les composants principaux de la voie rails, traverses, ballast sur 86 km - 42 km sur la voie 1 sens Nantes - La Roche-sur-Yon - 44 km sur la voie 2 sens La Roche-sur-Yon – Nantes Les platelages planchers de 28 passages à niveau sont refaits à neuf, pour plus de confort et de sécurité. Le calendrier du chantier Phase 1 7 janvier – 29 mars 2019 Entre Clisson et La Roche-sur-Yon  7 janvier – 22 février sens Clisson - La Roche-sur-Yon 24 février – 29 mars sens La Roche-sur-Yon – Clisson  Travaux de jour de 8h30 à 17h  5 jours par semaine du lundi au vendredi Travaux préparatoires hors Suite rapide» Phase 2 1er avril – 24 mai 2019 septembre – décembre 2018 Entre Nantes et Clisson er  Secteur sud Loire Saint-Sébastien,  1 – 23 avril sens Clisson - Nantes Vertou, Le Pallet, Gorges, Cugand 24 avril – 24 mai sens Nantes – Clisson  Travaux de nuit de 22h30 à 5h30  Travaux de nuit de 21h30 à 6h30  4 nuits par semaine du lundi soir au  5 nuits par semaine du lundi soir au samedi vendredi matin 5 La carte des travaux  19 communes concernées par les travaux ;  16 communes concernées par les fermetures de passages à niveau ;  40 passages à niveau fermés 4 durant les travaux préparatoires septembre – décembre 2018 et 36 durant les travaux principaux janvier – mai 2019. 6 Les chiffres clefs  120 000 tonnes de ballast  172 km de rails  136 000 traverses béton  2 bases travaux à Nantes sites de Nantes-État Ile de Nantes et Nantes- Blottereau  Le poste de commandement du chantier est basé à Montaigu Pour permettre l’acheminement et l’évacuation des matériaux nécessaires, un parc très important de matériel ferroviaire est mobilisé environ 265 wagons en rotation 110 wagons pour le ballast, 65 pour les traverses béton, 60 pour le dégarnissage, 30 pour les travaux de finition et de pistes. Les acteurs du chantier SNCF Réseau maîtrise d’ouvrage, maîtrise d’œuvre, sécurité du chantier, logistique et financement Transalp Renouvellement entreprise réalisant les travaux avec le train-usine Suite rapide» ETF & NGE/Olichon entreprises réalisant les travaux hors Suite rapide» 7 Le financement de l’opération L’historique des travaux sur la ligne Les lignes Nantes – La Roche-sur-Yon et La Roche-sur-Yon – Les Sables d’Olonne ont bénéficié de plusieurs opérations de renouvellement ou modernisation  2013 renouvellement de la voie La Roche-sur-Yon – Les Sables d’Olonne 6,8 M€  2008 électrification des lignes Nantes – La Roche-sur-Yon et La Roche-sur-Yon – Les Sables d’Olonne 99 M€  2008 Création du Poste d’aiguillage informatique à technologie PC PIPC à La Roche-sur-Yon 7,4 M€  2011 renouvellement partiel entre Nantes et La Roche-sur-Yon 30 M€  2012 renouvellement des voies en gare de La Roche-sur-Yon 3,5 M€  2019 renouvellement 86 km entre Nantes et La Roche-sur-Yon 88 M€  Octobre – novembre 2019 remplacement d’aiguillages en gares de Montaigu et de Clisson 5 M€ La prochaine étape sur la ligne Nantes - Bordeaux consistera à moderniser la section La Roche-sur-Yon – La Rochelle. Les travaux seront réalisés sur 2020-2021, pour un montant de 138 millions d’euros, incrits aux Contrat de plan État/Région Pays de la Loire et Nouvelle Aquitaine. 8 Le respect de l’environnement SNCF Réseau place le management environnemental au cœur de ses activités et s’implique dans l’économie circulaire politique visant à employer plus efficacement les ressources, avec un impact environnemental moindre. L’économie circulaire mise en œuvre par SNCF Réseau dans ses projets est l’un des leviers de l’écoconception de nos infrastructures. Valorisation des produits de dépose rail, ballast, traverses…rien ne se perd, tout se transforme. Cette démarche se base sur les 5 R» repenser, réutiliser, recycler, réparer, revaloriser. Pour les chantiers de renouvellement de voie, la démarche d’économie circulaire est très concrète - Le ballast est reconditionné pour devenir des enrobés pour les routes ; - Les rails sont récupérés et revendus comme ferraille ; - Les traverses en bois sont récupérées par des entreprises agréées pour leur destruction en tant que produits toxiques. - Les traverses béton sont revalorisées après concassage pour réutilisation dans des produits de BTP. L’objectif pour SNCF Réseau est d’atteindre 95% de nos composants recyclés d’ici 2020. 9 3 – LES IMPACTS DU CHANTIER La fermeture temporaire des passages à niveau Durant le chantier, les passages à niveau sont temporairement fermés, pour assurer la sécurité des circulations routières et ferroviaires et permettre la rénovation complète de leur platelage plancher. Des déviations routières et une signalisation adaptée sont mises en place. Calendrier de fermeture des passages à niveau disponible sur le site Les nuisances sonores Ce type de chantier engendre des nuisances sonores, dues au fonctionnement des trains de travaux et des engins de chantier, en particulier l’avertisseur sonore de sécurité qui assure la protection des agents. Celles-ci sont toutefois limitées dans le temps, du fait de l’avancement linéaire du chantier. Infos chantier • Par mail [email protected] • Sur le site Les impacts sur les circulations commerciales voyageurs Les circulations ferroviaires commerciales sont interrompues durant les périodes de travaux de jour ou de nuit. Un plan de transport adapté, conçu en collaboration avec la Région des Pays de la Loire, est mis en place par SNCF substitution par autocars. Pendant les travaux, la vitesse des trains est limitée à 60 km/h ou 100 km/h sur les zones traitées. Infos voyageurs • Sur le site • Par téléphone 0 800 584 260 du lundi au vendredi de 7h à 20h. • En gare auprès des agents. 10 Le plan de transport adapté 11 12 4 – SNCF RÉSEAU MODERNISE LE RÉSEAU FERRÉ NATIONAL SNCF Réseau a pour enjeu majeur de moderniser 30 000 km de lignes au plan national, tout en faisant circuler 15 000 trains chaque jour. Gestionnaire du réseau ferroviaire français, SNCF Réseau a pour objectif de moderniser le réseau existant au profit des trains du quotidien. En 2019, 5,7 Mds € sont investis pour le réseau, dont 2,8 Mds € pour le renouvellement et la performance et 1Md € pour les projets régionaux de développement cofinancés. SNCF Réseau compte 54 000 agents. En 2019, 1 600 chantiers majeurs réalisés à 50% de nuit sont menés en France. Le réseau ferré en Pays de la Loire 13  1 364 km de lignes exploitées dont o 751 km de lignes structurantes o 371 km de lignes régionales o 46 km dédiées au fret o 196 km de ligne à grande vitesse LGV  134 gares et haltes  585 circulations en moyenne par jour en Pays de la Loire, dont 400 TER, 62 TGV, 8 Intercités et 30 fret  345 circulations en moyenne par jour en gare de Nantes, dont 240 TER, 55 TGV, 8 Intercités et 7 fret.  1 800 collaborateurs SNCF Réseau Les investissements en Pays de la Loire En 2019, 303 M€ sont investis sur le réseau en Pays de la Loire, dont 61 M€ pour la maintenance, 137 M€ pour le renouvellement et la performance, et 105 M€ pour les projets de développement cofinancés. 23 chantiers majeurs de plus d’1 million d’euros sont réalisés. En 2020, les prévisions sont de 410 M€ d’investissements, dont 59 M€ pour la maintenance, 159 M€ pour le renouvellement et la performance, et 192 M€ pour les projets de développement cofinancés. C’est aussi près de 30 M€ par an pour assurer l’exploitation du réseau. En 2019, le chantier de renouvellement de la ligne Nantes – Clisson – La Roche-sur-Yon est le plus important en termes de coûts en Pays de la Loire. En France, sur les 12 chantiers du même type sur le réseau ferré national, Il est également le plus important en 2019. 14 A propos de SNCF Réseau Au sein de SNCF, l’un des premiers groupes mondiaux de mobilité et de logistique, SNCF Réseau gère, maintient, développe et commercialise les services offerts par le Réseau Ferré National. Il garantit la sécurité et la performance de plus de 30 000 km de lignes, dont 2 600 de Lignes à Grande Vitesse. Il est aussi le garant de l’accès au réseau et aux infrastructures de services pour tous ses clients dans des conditions transparentes et non discriminatoires. L’entreprise compte 54 000 collaborateurs pour un chiffre d’affaires de 6,3 milliards d’euros en 2018. 15 Contact presse SNCF Réseau Véronique POIRON - 06 86 30 3 71 - [email protected] 16 Téléchargezles fiches horaires de toutes vos lignes TER Pays de la Loire avec les dernières mises Editer l'article Suivre ce blog Administration Connexion + Créer mon blog. Association régionale des usagers des transports des Pays de la Loire - FNAUT Pays de la Loire. Les préoccupations de la FNAUT Voyager à Nantes pendant les >> 18 septembre 2017 1 18 /

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^{Horairesde Châteaubriant Tram Train à Nantes : retards de dernière minute, nombre de correspondances, durée des trajets, informations trafic Horaires de Trains . Réseau SNCF national Réseau Ile de France RER A RER B RER C RER D RER E Train H Train J Train K Train L Train N Train P Train R Train U; Gare de départ ← →. Gare d'arrivée. Date. Heure}

Tram-train T2 Nantes - Clisson Une rame de tram-train Citadis Dualis en gare de Gorges. Réseau SNCF Terminus Nantes et Clisson Communes desservies 7 Histoire Mise en service 15 juin 2011 Infrastructure Conduite système Manuelle Exploitation Matériel utilisé Citadis Dualis Dépôt d’attache Gare de Doulon Points d’arrêt 8 Temps de parcours 29 min Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D Lignes connexes 1 Schéma de la ligne Légende Ligne de Tours à Saint-Nazaire vers Saint-Nazaire 5,236 Nantes-État 6m 430,420 0,000 Nantes Ex Orléans9m Ligne de Nantes-État à La Roche-sur-Y. par Ste-P. vers La Roche-sur-Y. Ligne de Nantes-Orléans à Châteaubriant vers Châteaubriant Ligne de Segré à Nantes-État vers Segré Ligne de Tours à Saint-Nazaire vers Tours 1,9xx Bifurcation de Vertou 2,070 Pont de Vendée-Madeleine Loire 322m 2,470 Pont de Vendée-Pirmil Loire 255m 2,894 Pont sur la Loire 2e bras 42m 3,150 Saint-Sébastien-Pas-Enchantés 13m 5,300 Saint-Sébastien-Frêne-Rond 25m 6,921 Vertou 32m 10,64x La Chevrue 29m 14,239 La Haie-Fouassière 24m 18,261 Le Pallet 36m Ligne du Pallet à Vallet privée vers Vallet 20,175 Viaduc du Florenceau sur la Sèvre nantaise 66m 23,075 Gorges ancienne gare 35m 24,127 Gorges 26,296 Clisson 43m Ligne de Clisson à Cholet vers Cholet Suite de la ligne de Nantes-Orléans à Saintes La ligne de tram-train de Nantes à Clisson, ou ligne T2, est la première ligne de tram-train mise en service au départ de la ville de Nantes. Elle est pilotée par la région Pays de la Loire en tant qu'autorité organisatrice de transports. Elle propose depuis le 15 juin 2011 de relier la gare de Nantes à celle de Clisson en tram-train Citadis Dualis plutôt qu'en TER classique. Mise en service totale à l'été 2015, grâce à la création d'un terminus technique en gare de Clisson, la mesure s’accompagne d'une augmentation importante de l'offre avec une desserte toutes les 30 minutes et de la desserte systématique de la gare de Gorges, qui est déplacée dès décembre 2014. Tous les arrêts des TER classiques entre Nantes et Clisson sont alors supprimés. La ligne est intégrée au réseau TER Pays de la Loire sous le numéro de ligne "T2"[1]. Il s’agit plutôt d'utiliser un nouveau matériel et d'exploiter la ligne d'une nouvelle façon que de réellement créer une nouvelle ligne. Histoire La création d'un service de tram-train entre Nantes et Clisson est la conséquence du retard de réouverture de la ligne de Nantes à Châteaubriant. Alors que le matériel roulant prévu pour circuler sur cette ligne, le Citadis Dualis, est commandé dès 2007 auprès d'Alstom[2], le projet de réouverture de cette ligne prend du retard et la région des Pays de la Loire décide alors d'affecter les rames qui seront réceptionnées dès 2010 et qui ne pourront pas être utilisées sur la ligne Nantes - Châteaubriant à la relation Nantes - Clisson[3]. Finalement, la livraison des rames prend, elle aussi, du retard, mais dans des proportions moindres, et la ligne Nantes - Clisson en tram-train est mise en service le 15 juin 2011[4]. Cette mise en service profite des travaux d'électrification entre Nantes, La Roche-sur-Yon et Les Sables-d'Olonne, sans laquelle les trams-trains n'auraient pas pu circuler. La décision d'affecter des trams-trains entre Nantes et Clisson devient définitive[3], ce qui nécessita de commander des rames supplémentaires les années suivant cette décision, en 2009 et 2011[2]. Les aménagements nécessaires notamment la mise en conformité des quais ou le rehaussement des voies avaient débuté durant l'été 2009[réf. nécessaire]. Le 14 décembre 2014, une nouvelle gare à Gorges, située plus proche du bourg est inaugurée après un an de travaux en remplacement de l'ancienne gare plus excentrée. La décision de conserver une halte ferroviaire dans cette commune limitrophe de Clisson étant dû à son dynamisme démographique[5]. Les travaux de création d'un terminus technique à Clisson, couplés à la création d'un pôle d'échanges multimodal PEM, commencent le 8 avril 2014[6]. La mise en service de ce terminus technique a lieu le 28 juin 2015[7], au lieu de la fin de l'année 2014 comme prévu initialement[4]. Cela permet de proposer depuis le 5 juillet 2015 une offre de 16 allers-retours en tram-train entre Nantes et Clisson offre portée à 22 allers-retours à partir du 31 août 2015[4],[8],[9], soit un toutes les 30 minutes, contre seulement six allers-retours auparavant[8]. Les trams-trains desservent toutes les gares du trajet, les TER ne marquent alors plus aucun arrêt dans les gares intermédiaires[4],[9]. Avant la mise en service de ce terminus technique, l'offre de tram-train est de sept allers-retours entre Nantes et Clisson en semaine, cinq allers-retours et demi le samedi et trois le dimanche. Le trajet est effectué en 29 minutes et dessert les six gares intermédiaires, dont Gorges, desservie par tous les trams-trains depuis le 14 décembre 2014[5]. L'offre est complétée par onze allers-retours entre Nantes et Vertou en semaine, deux le samedi et deux le dimanche, desservant les deux gares intermédiaires du parcours. Liste des gares Depuis décembre 2014, le tram-train dessert sept communes Nantes, Saint-Sébastien-sur-Loire, Vertou, La Haie-Fouassière, Le Pallet, Gorges et Clisson grâce à huit gares[8],[10] Gare Lat/Long Communes P+R Correspondances Tan Correspondances Aléop o Nantes 47° 13′ 02″ N, 1° 32′ 31″ O Nantes 1 C3 12 54 70 80 90 300 301 303 309 310 311 312 320 322 346 350 360 371 o Saint-Sébastien-Pas-Enchantés 47° 12′ 25″ N, 1° 30′ 40″ O Saint-Sébastien-sur-Loire C9 o Saint-Sébastien-Frêne-Rond 47° 11′ 27″ N, 1° 29′ 46″ O Saint-Sébastien-sur-Loire 28 o Vertou 47° 11′ 10″ N, 1° 28′ 41″ O Vertou 27 42 60 331 333 o La Haie-Fouassière 47° 09′ 42″ N, 1° 23′ 32″ O La Haie-Fouassière o Le Pallet 47° 08′ 38″ N, 1° 20′ 48″ O Le Pallet o Gorges 47° 06′ 01″ N, 1° 18′ 23″ O Gorges o Clisson 47° 05′ 09″ N, 1° 17′ 11″ O Clisson 304 Exploitation Matériel roulant Intérieur d'une rame Citadis Dualis. Le tram-train compte au total de 244 places, dont 98 places assises et 146 places debout. Le tram-train dispose de toilettes, d'espaces de rangement pour les bagages, et est adapté pour les personnes à mobilité réduite. Il circule à 100 km/h. Offre Depuis le 5 juillet 2015, l'offre comprend 16 allers et 17 retours entre Nantes et Clisson du lundi au vendredi. Ils desservent toutes les gares et sont réalisés respectivement en 28 et 27 minutes. Cette offre devrait passer à 22 allers et 23 retours à partir du 31 août 2015. L'offre est de 19 allers-retours le samedi et de 14 le dimanche[11]. Notes et références ↑ Cartes des lignes régionales de transport des Pays de la Loire », sur TER Pays de la Loire, mai 2019 consulté le 25 avril 2020 ↑ a et b Huit trams-trains Citadis Dualis supplémentaires pour les Pays de la Loire », article de Ville Rail & Transports du 4 avril 2011. ↑ a et b Le tram-train jusqu'à Clisson en 2010 », article de Presse Océan du 12 décembre 2008 archivé en cache de Wikiwix. ↑ a b c et d Le tram-train relie Nantes à Clisson aujourd'hui », article de Ouest-France du 15 juin 2011. ↑ a et b Tram-train. Les élus ont inauguré la station de Gorges dimanche - Ouest-France du 14 décembre 2014. ↑ À la gare, c'est l'heure des grandes manœuvres », article de Ouest-France du 2 mai 2013 consulté le 11 avril 2014. ↑ [PDF] Affiche travaux SNCF Intercités pour les 27 et 28 juin 2015 consultée le 12 juillet 2015. ↑ a b et c Nantes-Clisson quatre fois plus de trams-trains en 2015 », article de Ouest-France du 9 février 2013. ↑ a et b [PDF] Fiche horaire de la ligne T2 du TER pays de la Loire, valable du 27 août au 23 septembre 2018 », sur 2018 consulté le 1er septembre 2018 ↑ Carte TER pays de la Loire », sur 2018 consulté le 1er septembre 2018 ↑ Rechercher une fiche horaire TER pays de la Loire », sur 2018 consulté le 1er septembre 2018 Articles connexes Tram-train de Nantes Ligne de Nantes-Orléans à Saintes Ligne de tram-train de Nantes à Châteaubriant Dernière mise à jour de cette page le 30/03/2022.

Trainsdu Sud-Ouest N° rame Engin Date de mise en service Date de radiation Activité Livrée STF titulaire Baptême TT101 U 53501/02 1 avril 2011 TER Pays de Loire STF Pays de la L. TT102 U 53503/04 4 mai 2011 TER Pays de Loire STF Pays de la L. TT103 U 53505/06 13 mars 2012 TER Pays de Loire STF Pays de la L. TT104 U 53507/08 25 mai 2011 TER Pays de Loire STF

La ligne 2 du tram comptera six trajets supplémentaires par jour. — Archives F. Elsner / 20 Minutes Alors que les transports en commun sont passés, depuis lundi, en horaires d'été, la Semitan a dévoilé les nouveautés pour la rentrée. Le point sur ce qui vous attend dès le 25 août dans les transports. Renforcement des lignes de Chronobus C3 et C4. Priorité va être donnée aux Chronobus et notamment aux lignes C3 et C4. Pour la première, qui transporte plus de 12 700 voyageurs en moyenne par jour, la fréquence sera augmentée de deux minutes en semaine, pendant les heures de pointe, un Chronobus passera toutes les 6 minutes au lieu de 8 actuellement. Il faudra attendre 10 minutes pendant les heures creuses. Pour le C4, la période de pointe commencera plus tôt, dès 16h » annonce la TAN. Un nouvel arrêt, entre Corbinerie et Retas sera créé. Davantage de rames sur la ligne 2 du tramway. Malgré une fréquentation stable, les trams de la ligne 2, circuleront, eux aussi, plus souvent. Six trajets sur toute la ligne et deux entre Hôtel-Dieu-Orvault- Grand-Val seront ajoutés, le matin et le midi. Pour la ligne 1, dont toute l'organisation a été revue l'an passé, la TAN annonce une meilleure régularité ». Les bus ne sont pas oubliés. Certaines lignes de bus, parfois saturées seront renforcées il s'agit des lignes 23, 26, 30, 36, et 99. La ligne 12, qui finissait parfois son service à l'arrêt Colinière, assurera le transport des voyageurs jusqu'à Jules-Verne. Et pour cause la partie nord de la ligne a vu sa fréquentation augmenter de 88 % en deux complète pour le tram-train. Après un démarrage progressif, le tram-train Nantes-Châteaubriant proposera son offre complète, soit 24 allers-retours quotidiens, dès le 25 août. En parallèle, le réseau de la TAN va se restructurer à La le busway, il faudra patienter. Il va falloir passer à des véhicules plus grands, explique Alain Boeswillwald, directeur de la Semitan, à propos de la saturation des busway. Une décision sera prise fin 2014. » Gros travaux d'étéDepuis lundi, jusqu'au 5 septembre, la rénovation du tronçon commun des lignes 2-3 est en marche. La station Pirmil sera fermée du 4 au 14 août. Quelque 3 km de rails seront remplacés.

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